保时捷是一个非常神奇的品牌，暂且不谈911给它带来的无数荣耀，就单从Cayenne和Panamera这两款车来看，虽然都只是不同领域的首款非跑车车型，但是一经问世就马上收到了市场的肯定和受到消费者的追捧，这也让我们知道了保时捷不是一个只会造跑车的厂家。在我看来保时捷这个品牌极具“个人魅力”，不用过多渲染，产品本身就像自带磁力一样很轻松的就把世人的目光吸引过来，而在与Panamera Sport Turismo接触之后更是亲身体会到了这种“魔力”，真的是让人无法抗拒。

(资料图)

后车身是最大的改变

全新一代Panamera上市已经有将近两年的时间了，朋友们肯定对它已经不再陌生，虽然相比上一代来说外观大体上依旧保持了相近的造型，变化算不上大刀阔斧，但是像Turbo上那独特的开合尾翼设计还是新颖到让人一脸惊讶。

Sport Turismo作为这代Panamera的一款衍生版车型问世，外观当然也是会继承现有的特点，可以说车身前半部与普通版没有任何区别，而它最大的看点主要集中在B柱之后。后车身下坠的线条有所收敛，为了更加突出旅行车的实用性而采用了平直的造型，粗壮的D柱也是让车尾变的更具力量感，后备箱以及后排的头部空间当然也会因此而的得到扩展。

内饰高科技感比上一代增强

全新一代Panamera的内饰与上一代相比并无大改，驾驶舱依旧采用稳重、对称的T型布局，只是之前很具特点的繁多物理按键被弃改，用科技含量更高的触感面板所取代，并且还带触碰反馈，所以整体风格与现在主流的简约风互相契合，高级感也是更强。另外，试驾车没有选装保时捷的“Sport Chrono”组件，所以像驾驶台上的秒表以及方向盘右下方的“Sport Response”(运动响应)按键我们都没有看到。

虽然没有加装“Sport Chrono”运动组件，但是Sport Turismo还是具备了三种驾驶模式调节，同时，底盘的高低和软硬度也是可以主动或手动三挡调节。另外，全新Panamera虽然还是采用了保时捷经典的五连仪表盘，但是除了中间的转速表是机械式之外，左右两侧的仪表都是在两块液晶屏上模拟出来的，像油液温度、G值以及地图导航等信息都会显示。

头部/载物空间增强不少

座椅造型不仅看着非常运动，同时对身体各部位也提供非常到位的支撑和包裹，前排和后排都可以电动调节和拥有电加热功能，舒适感和便利度达到了一致。另外，试驾车的前排座椅还带有按摩功能，但是这个是要花17600元选装的。

由于车型设计的原因，所以Panamera普通版的后排头部和行李箱空间一直都是它所欠缺的点，但是Sport Turismo的出现则把它的这两点不足完全填平，得以改善之后的空间表现非常的不错。

入门动力就够使 PDK非常出色

Sport Turismo不仅只有我们试驾的这一款，在4S以及Turbo等车列中也都有相对应的车型，它们分别搭载了更强劲的2.9T双涡轮以及4.0T双涡轮发动机;而我们这台试驾车配备的则是相对动力较低的3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率为243kW/5400-6400rpm，最大扭矩为450N·m/1340-4900rpm。另外，与之匹配的则是保时捷引以为豪的PDK双离合变速箱，并且还是8速的。

Panamera虽然是一款豪华车，但是与其他豪华车不同，最明显的独有特点就是它不会因为这个定位就少了跑车基因， Panamera后边带不带后缀都是如此，因为无论怎样它首先是一台保时捷。所以还没有开起来只是坐进去我就感觉到了一些跑车化的设定，比如坐姿真的是非常的低，方向盘的角度更垂直，踏板也是采用了类似赛车的直立脚位。

踩下油门的瞬间我立刻就喜欢上了这种脚感，Panamera的踏板力度保持有非常厚实的反馈力，方向盘也同样如此，并没有因为是豪华车而被过度轻化，这种偏沉稳到甚至会让人觉得有些重的调校很容易就会让驾驶者产生参与感，我相信大部分选择保时捷的消费者都会喜欢这种风格。

即便试驾车只是入门级的动力装备，但是V6涡轮发动机丰厚的储备还是能让Panamera开起来非常的省力。即便是普通模式下，发动机对油门变化的窥探也是很灵敏的，只是整体输出偏柔和，但是你肯定不会觉得动力会有匮乏，底气很足但是毫不冲动，此时的它就好像是一位绅士那般彬彬有礼。

PDK双离合变速箱会很快的把挡位升高，并且8挡的使用率也是非常的高，尽可能的把转速维持得更低，基本上不会超过1500rpm。而在Sport模式下，变速箱会降低挡位把转速拉升到3000rpm，此时油门会变得细腻而敏感，提速也是随之变得厚重，加速节奏以及高转速时的蓄力能力都是一台6缸机所应该有的状态。之前我们说Panamera在普通模式下像一位绅士，那么在Sport模式下就好似这位绅士脱下西服露出了肌肉，展现它刚硬更迷人的一面。

试驾车选装了价值30000元的后轮转向系统，低速时为了能缩小转向半径，前轮和后轮的转动方向相反，而当时速超过70km/h之后，后轮和前轮的转向统一，进一步增强行驶稳定性。而实际体验起来，Panamera在过弯时确实表现得很沉稳，很难出现濒临极限的狰狞状态，再加上四驱系统的“护法”，就算你的驾驶技术不算老练，那么仍然可以把它开得很快。主动悬挂系统可以根据车速来调节高低以及软硬，同时也可以手动调节，无论是最软还是最硬的状态，悬挂都不会丧失那种富有高级感的舒适，可以很有效的把一切震动都轻松吸收;而调到最硬时，悬挂会变得紧致而富有张力，整体的支撑力比之前有所增强，激烈驾驶时车身姿态得到了更强效的抑制，张弛有度但不生硬。

0-100km/h加速测试

Panamera 4静止转速可以顶到4000rpm，在四驱系统的加持下它可以很有力及平稳的起步;同时，它还拥有非常强悍的加速能力，从静止到启动的那一瞬间身体就会生生被按在座椅上，瞬间的提速非常令人吃惊，PDK以极快的换挡速度和挡挡强烈的“撞击感”让人感觉极爽，那股猛于虎般的“奔跑”气势一点儿不输性能车。

100km/h-0制动测试

这台试驾车虽然没有选装碳陶瓷刹车，但是前六后四的制动系统还是可以提供很有劲道的刹车保障，几组下来的刹车成绩都是不足36米，其中最短距离仅为35.45米，给人很足的信心，非常可靠。

总结：

虽然Sport Turismo是旅行车，但只要你细致对比过就不难发现，除了高度之外，它的车身尺寸并没有发生变化，也就是说它只是把后车顶往高了拔拔而已，在最大限度保持原有成功的优美线条基础上把功能性扩展到最大，让空间上的受限不再是Panamera车型的短板，同时也让它看起来变得更具个性和新意。

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