眼下兵马已动，粮草更要先行。

就在三月份，媒体传出“某日系合资品牌将退出中国市场”的消息后，大家的猜测里也包括了长安马自达等其他几家日系品牌。不过用媒体的话来讲就是“长安马自达并没有发声明否认，而是用实力‘打脸’”。

【资料图】

怎么个“实力打脸”？很快，长安马自达给出了答案。

据悉，自3月16日首辆新车下线，并截至上海车展公布新车预售价以及中文名“行也”的当天，CX-50的小定订单已突破17,000辆，并呈持续走高态势。

其实说到CX-50这款车型，一开始很多人并不看好。

主要由于近年来SUV市场红利期退却，部分车企无法快速用新技术迎接消费者需求变革与市场转型，销量出现了明显的波动，在此情况下究竟选择转向电动化赛道？还是留守燃油产品，在主流价格市场进一步巩固销量基盘？这对于车企们是一个大胆而又冒险的选择。

不过对于长安马自达的产品而言，无论如何选择都必须要坚持“以人为本”的品牌理念和坚守“驾乘愉悦”的品牌精髓，而在长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦看来，在CX-50行也这款车型上，这些都完全体现了出来。

例如CX-50行也传承了马自达在“好开、好品质、好安全”方面的长板，但更补齐了之前的一些“短板”。

据悉，CX-50行也在导入之初，就基于中国用户对大尺寸车身的偏爱，专为中国市场进行了加长和加宽。其中，长度增加66mm，达到4785mm；宽度增加68mm，达到1920mm；并重点优化后排腿部空间，比海外版增加55mm；此外，轴距也达到2815mm。

“CX-50行也的定位是紧凑型的SUV，但是和很多竞争对手相比，CX-50行也已经跳出了紧凑型SUV的范畴。”吴旭曦认为。

不仅如此，在智能化配置上的差距CX-50行也也进行了本土化升级，其搭载第三代马自达悦联系统，不仅支持OTA升级、语音控制、手机互联、远程控制等功能，而且采用安卓系统和多窗口界面的操作模式，支持指令开关和触屏操作。

同时，CX-50行也还提供L2级驾驶辅助、BOSE音响、手机无线充电、智能随动雨刷系统、全景天窗、后排空调出口等功能。

虽然网络上有许多网友说打趣的说“这太不马自达了”，但在吴旭曦看来，这就是长安马自达产品的3.0时代，“不再是单纯的导入型，而是更中国化，更本土化。”

在“更中国化，更本土化”的体现还在服务上。

“长安马自达一直是一个以客户为主导的品牌，马自达进入中国市场30年，我们一直遵循的是‘客户为尊’的理念。我们希望不管长安马自达怎么变化，‘客户为尊’的理念不会变。”

据悉，在用户3.0时代，长安马自达发布了包括透明价、匠心修、准时取、正品件以及安心救等五大服务标准。除此之外，在数字化3.0阶段，长安马自达还构建起以长安马自达·经销商·客户为核心的“三位一体”数字化服务链路。

不过眼下兵马已动，粮草更要先行。

针对中国市场，长安马自达在上海车展前夕首次对外公布了电动化时代的转型战略和目标愿景。

首先在今年4月，马自达将此前位于广岛总公司的中国业务战略职能正式移交至位于上海，由马自达100%控股的“马自达（中国）企业管理有限公司”进一步推动马自达在中国市场战略的快速制定与实施。

对此，马自达方面表示这是基于未来中国业务的进一步发展和增长，在环境产生巨变的此刻做出中国市场业务管理功能转移的决定。

当然，仅仅依靠一方之力还不够，更需要本土合作方的深度参与。

“对于这样的情况，长安马自达应该站在长安和马自达双方母公司的肩膀上前行。”吴旭曦坦言。

在品牌之夜上，马自达公布将与长安汽车超越传统合资车企的合作框架，建立全新的合作模式，持续加码长安马自达的人才和资源投入，对新能源车型进行共同开发。

的确，众所周知近年来中国品牌特别是在新能源技术研发能力上显著进步，不只是在外观内饰设计上拼颜值，更敢于直接与合资乃至豪华品牌比拼核心技术硬实力，但是这恰恰是一些合资品牌目前所欠缺的。

所以长安马自达将汲取马自达在设计和驾驶方面的精髓和优势，加上长安汽车在电动化、智能化领域的优势，打破目前纯电车型的套路，形成长安马自达1+1＞2的独特竞争优势。

据悉，马自达和长安汽车已向长安马自达派遣开发团队。

按照规划，2024年底和2025年底前，长安马自达将推出两款本土化研发、生产的新能源车型，动力系统包括纯电模式和插电式混合动力模式，实地践行马自达品牌在电动化领域的目标愿景。本届上海车展，CX-50 HEV混合动力车型，也迎来了全球首发。

“明年、后年，大家会看到长安马自达新能源的产品逐步导入中国市场，而且是针对中国市场消费者喜欢的、能够满足他们需求的新能源产品。”

不过不能忽视的是，过去两年中国新能源汽车市场的超预期发展，尤其是2022年比亚迪在插电混动车市场的强势崛起，导致日系品牌以往通过高口碑、低能耗在燃油车市场积攒的竞争优势被弱化，市场份额丢失明显。

面对新能源市场激烈的竞争压力，如何在这个既熟悉又陌生的市场里如何破局？

长安马自达也坦言，虽然说在现在来看可能慢一些，但新能源在2022年、2023年只是起步。

“对于我们应该不是淘汰赛，而是淘汰的过程里如何发挥我们的强劲实力和发展速度。另外，燃油车毕竟还有1500万的市场在，即使明年新能源整个市场能够做到50%，还有一半是燃油车。所以，燃油车新的产品的投入、投放还是要持之以恒地来做。当然后续的产品，不是淘汰赛，是新事物、是新领域，是新市场。”

就在今年3月3日，长安马自达用户数量正式突破200万大关，接下来长安马自达还将在存量时代为下一个200万辆努力奋进。这一次，在传承驾乘愉悦的同时，电动化和智能化无疑是撬动长安马自达新增长点最为重要的两个关键词。

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