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对于北汽极狐与华为合作模式的升级，外界认为与其低迷表现不无关系。

(资料图)

记者丨刘洋 刘晓梦

编辑丨汪乃馨

在广汽集团“强硬”退出后，此前余承东的那句“华为的品牌和技术与一些相对较弱的传统车企合作”再次被印证。

4月16日，针对此前“与北汽极狐合作遇到问题”的言论，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“华为与北汽极狐的合作模式将从Huawei Inside（以下简称‘HI模式’）升级为智选车模式。”双方的合作不仅未止，而且绑定更深。

然而，与要把技术话语权拿在自己手里的广汽集团相比，困局中的北汽极狐似乎也只能抓住华为这根稻草。

从HI到智选车

“因为前段时间在汽车百人会上表达不太准确，造成了外界对于华为和极狐已不再合作的误解。”余承东表示，华为与北汽极狐将继续合作，但合作模式将从HI模式升级为智选（车）模式，合作进一步加深。

图片来源：新浪微博@华为中国 直播截图

此前，在“中国电动汽车百人会论坛2023”上，北汽极狐“放弃”HI模式消息被证实。余承东透露：“采用HI模式，有三个厂商（北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔）跟我们进行合作，现在基本上只剩长安阿维塔，除广汽退出HI模式，与北汽极狐的合作也遇到问题。”

对于北汽极狐与华为合作模式的升级，外界认为与其低迷表现不无关系。去年，成为华为HI和智选车模式落地的关键一年。基于HI模式，华为先后联手北汽极狐和阿维塔推出极狐阿尔法 S HI版和阿维塔11两款车型。而通过智选车模式，华为联手赛力斯相继推出问界M5、问界M7和问界M5纯电版。

一年后，两种合作模式同时交卷。数据显示，去年极狐汽车累计上险量仅为1.2万辆，而去年3月开始交付的问界系列，累计交付量超7.5万辆。HI模式未能帮助北汽极狐突围。

作为北汽集团冲击新能源汽车高端市场的品牌，北汽集团寄希望通过极狐品牌与其他传统车企“小号”及造车新势力抢夺高端市场份额，因此北汽集团很早便与华为进行合作。然而，极狐品牌不及年销目标三成的销量成绩，显然未达北汽集团预期。此后，北汽极狐开始进行人事调整。今年2月，北汽蓝谷发布公告称，子公司北京蓝谷极狐汽车科技有限公司完成公司法定代表人、经营范围等工商变更登记手续，樊京涛卸任法定代表人、执行董事，由张国富接任。

对于北汽极狐销量“哑火”，余承东认为问题是出在北汽极狐产品上。他直言道：“极狐定义产品，但在市场竞争力上有点问题。”此外，余承东曾表示：“仅靠HI模式还不够，因为其是车企主导，取决于车企的能力，车厂能力强还可以，能力不强就做死掉。智选车模式、问界生态品牌模式，是我们掌控命运，我们要对车企的产品成功负责。”显然，北汽极狐并不在余承东能力强的车企名单中。

“北汽极狐选择智选车模式，华为可以从参与车型的整个生产环节，为极狐在技术、设计、渠道上提供帮助，双方真正意义上达成深度合作，为极狐当下困局开出‘良方’。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，新能源汽车市场竞争愈发激烈，北汽极狐亟须找到突破口。

华为受限“朋友圈”

事实上，余承东主推的智选车模式，其“朋友圈”的选择并不多。

目前，华为参与造车采用三种模式，分别为传统零部件供应商、HI模式和智选车模式。从华为参与造车的深度来看，三者依次递进。从模式上来看，作为供应商是华为给于车企最基础的零部件供应模式；HI模式属于轻资产运营，将华为全栈智能汽车解决方案卖给技术实力较强的车企；智选车模式则通过与车企在造车领域更为深入合作，在产品定义、造型设计、营销、用户体验等各环节全面参与。

不过，大部分车企与华为的合作还是处于供应商模式。今年3月，广汽集团发布公告称，将广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，华为的身份也从项目参与者变为供应商，二者之间的合作由颇具“含华量”的HI模式，“降级”为业内常见的零部件供应商模式。

对于取消与华为的合作，广汽集团总经理冯兴亚表示：“是从灵活性、先进性和综合成本三个方面考虑的结果。一是，三年前和三年后的市场需求不同，自主研发会更加灵活；二是，要保持先进性，就不能用统一的架构，不能大家都一样；三是，点餐和套餐的区别，点餐可以选市面上最先进的。”此外，上汽集团董事长陈虹曾表示：“与华为这样的第三方厂商合作自动驾驶不能接受，因为它会成为上汽的灵魂。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，整车制造企业一直掌握自主权，如果与第三方全面合作并被介入研发等多环节流程，不少头部车企都会在成本、利润与自主权等方面进行考量。

对于头部车企与华为合作保持的谨慎态度，余承东也心知肚明。他曾表示：“国内合作伙伴中，新势力不太可能在智能化上选择华为。因为他们有自己的追求，为了市值不会选择华为。而国际巨头们，也因为多种原因无法选择华为，传统的车企如果怕失去灵魂的也不会选择华为，这就让华为面临很大挑战。”

然而，问界品牌的成功又让不少车企对于华为智选车模式蠢蠢欲动，因此不少弱势车企开始选择与华为合作。近日，华为与江淮就智选车模式达成合作。此外，华为相关人士表示，目前华为智能汽车BU智能化部件发货量超200万，战略合作车型上市5款。从今年秋季到明年，还有10多款战略合作车型正准备上市。

为能吸引与更多车企形成合作，华为也不断提升系统。4月16日，华为发布HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统）。华为相关人士表示，该系统将在AITO问界M5华为高阶智能驾驶版首发，后续阿维塔11、极狐阿尔法SHI版也将升级。

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